Yacht Mary
Die HMY Mary war die erste Royal Yacht der Royal Navy. Sie wurde 1660 von der Niederländischen Ostindien-Kompanie gebaut. Dann wurde sie von der Stadt Amsterdam gekauft und König Karl II. bei der Wiederherstellung der Monarchie als Teil der holländischen Schenkung übergeben.
Sie stieß am 25. März 1675 auf dem Weg von Dublin nach Chester im dichten Nebel vor Anglesey auf Felsen. Obwohl 35 der 74 Besatzungsmitglieder und Passagiere getötet wurden, als das Wrack schnell auseinanderbrach, gelang es 39, sich in Sicherheit zu bringen. Die Überreste (Bronzekanone) wurden im Juli 1971 unabhängig voneinander von zwei verschiedenen Tauchgruppen entdeckt. Nachdem Plünderer begonnen hatten, Waffen vom Gelände zu entfernen, wurde eine Rettungsaktion organisiert und die verbleibenden Waffen und andere Artefakte wurden zur Konservierung und Ausstellung in die Merseyside-Museen gebracht. Nach der Verabschiedung des Wrackschutzgesetzes von 1973 wurde sie am 20. Januar 1974 als geschützte Stätte ausgewiesen.
Bau- und Segelleben
Sie war die erste von etwa 27 Yachten, die der König zwischen 1660 und 1685 besaß. Das Wort Yacht leitet sich von einem niederländischen Wort jagen ab und bedeutet jagen. Ihr Rumpf war mit Kupfer verkleidet, um sicherzustellen, dass Seepocken und andere Meerestiere nicht anhaften und einen Luftwiderstand verursachen. Die niederländische Yacht ist der Vorläufer des Themse-Segelkahns. Sie hatten eine große Segelfläche, aber einen geringen Tiefgang, der es ihnen ermöglichte, durch flache Gewässer zu navigieren. Wie bei einem Segelkahn wurde das Segeln durch ein Seitenschwert erreicht, anstatt einen tiefen Kiel zu haben. Der geringe Tiefgang bedeutete, dass sie beim Segeln in tieferen Gewässern zusätzlichen Ballast mitnehmen musste. Sie wurde für Luxus mit einer verzierten Theke gebaut. Sie wird in den Tagebüchern von Samuel Pepys erwähnt. Charles II genoss es, Rennen zu fahren, und nachdem er sie ein Jahr lang besessen hatte, beauftragte er die Katherine als schnelleren Ersatz; das erste Schiff, das Phineas Pett für ihn gebaut hat. Mary wurde dann für den Transport von Diplomaten und Beamten verwendet und wurde regelmäßig für Fahrten über die Irische See zwischen Dublin und Holyhead eingesetzt.
Wrack, Bergung und Schutz
Sie befand sich am 25. März 1675 auf einer regulären Reise über die Irische See auf dem Weg von Dublin nach Chester. In den frühen Morgenstunden im dichten Nebel stieß sie in Position an der südwestlichen Ecke der Skerries vor Anglesey auf Felsen 53°25′9.31″N 4°36′42.15″WKoordinaten: 53°25′9.31″N 4°36′42.15″W. Das Schiff kenterte und sank, und von den 28 Besatzungsmitgliedern und 46 Passagieren kletterten nur 39 an Land, um zwei Tage später gerettet zu werden. Die Bronzekanonen wurden im selben Monat sowohl vom Chorley Sub Aqua Club als auch vom Merseyside Sub Aqua Club entdeckt. Unter der Leitung von Peter Davies von der Liverpool University und den Merseyside Museums wurden die Artefakte vor Ort gerettet, bevor sie an Plünderer verloren gingen. Die Sammlung wurde von der Konservierungsabteilung der Liverpool City Museums konserviert und die Merseyside Museums besitzen jetzt über 1.500 Objekte aus der Mary, darunter Besteck und Schmuck. Ein Modell der Mary, gebaut von Des Newton, ist ebenfalls ausgestellt. Das Protection of Wrecks Act wurde 1974 verabschiedet und die Mary gehörte 1974 zu den ersten Bezeichnungen (nach der Cattewater). Das Gelände wird regelmäßig durch den Auftragnehmer für das Wrackschutzgesetz und durch den Lizenznehmer überwacht
